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「图文」插电混动车型是假省油?本田表示不服!

发布于2019-12-07    作者:Admin

与SPORT HYBRD混动车型比较,Clarity PHEV的动力体系最明显的改变在于电池组的容量加大,因而其装置方位也由后轴上方移动到了底盘下方。

这块电池组傍边还整合了BMS电池办理体系、DC-DC、液冷温控体系等部件,所以本田将其称之为IPU。

本田为这块电池组规划了完善的液冷温控体系,不只能够冷却电池,还能够冷却电池组傍边的高压组件。在充电时,车载充电机和高压组件的温度较高,电池温度较低,此刻体系会切换冷却液回路绕开电池组,然后防止电池温度上升。

双电机构成的电动CVT替代了传统的变速箱,其间一台电机用于发电,另一台用于驱动。这两台电机采用了方形绕组等新技术,提升了功率密度和散热功能。其间驱动电机的最大功率为135kW,最大扭矩315Nm,能够为车辆带来微弱的动力。

Clarity PHEV的驱动部分与雅阁锐 混动等SPORT HYBRID车型是根本一起的,所以它们的驾乘感触也是极为挨近的。Clarity PHEV的发动机不参加驱动车辆,其动力彻底来自大功率的驱动电机,所以它开起来就像纯电动汽车相同,极为流通、毫无抑扬。

在换挡按键前方,有并排的三个按键,其间ECON和SPORT按键用于切换驾驭形式,HV按键则用于切换动力体系的EV形式和混动形式。

在混动形式下,尽管发动机发动,但它的效果依然是带动发电机,而不是驱动车轮。电池组和发电机一起输出的强壮电流能够令驱动电机全力运转,带来更强的动力。

纯电车型的优异体会感试过就难以忘怀,可是路程焦虑的问题让人只怕避之不及;混合动力车型的便利性和燃油经济性都很好,可是在大多数城市享用不到方针的优惠。本田的SPORT HYBRID e+插电混动车型归纳了两者的优势,其国产版别值得咱们等待。


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关键词:能够 体系 动力 本田 电池